耗时近十年，上汽自研的纯电专属系统化平台（MSP，Modular Scalable Platform）“上汽星云”如期而至。
据了解，“上汽星云平台”是上汽三大整车技术底座之一，是加载了“魔方”、“绿芯”和 “银河”三大系统技术底座的超级平台，既承载了上汽集团的历史技术积累，也彰显了上汽对未来技术趋势的领先预判。
作为中国汽车行业首个纯电专属系统化平台，上汽星云平台无疑是上汽集团在电动化时代到来交出的一份漂亮答卷。
19 世纪 60 年代，美国通用汽车公司首次提出“汽车平台”概念，将同一款汽车底盘设计应用于不同车型上，通过增加其它“差异化”设计形成定位、受众、价格不同的产品。这种做法不仅提升了零件共用率，而且减少了生产成本和时间。
此后，全球车企纷纷在生产线引入平台架构，再往后就是将发动机、悬吊等不同组建模块化，尽可能在相同自动化生产线上在不同车型上共用相同零部件。
模块化平台增加了汽车生产的灵活性，但要开发一个平台非常复杂和困难，且需要大量成本投入，因此车企会尽可能延长平台使用时间，生产足够多的产品以分摊开发成本。
然而，电动化时代的加速到来打乱了车企的平台规划。
以往针对燃油车设计的平台难以适配电动车生产，这使得很多车企犯了难——一边是投入巨大的平台，一边是难以阻挡的电动化趋势，为了实现成本效益最大化，业内出现了“油改电”平台，包括 BBA 等老牌车企都是采用这一保守电动化策略。
但对于新势力车企来说，由于没有传统燃油车平台的绑定，其起步就开始打造纯电平台。相较于“油改电”形式，纯电平台在整车设计及性能表现上显然要更胜一筹，具有更大的车内空间、更高的电池容量、更长的续航里程。
在电动化浪潮下，纯电专属平台成为汽车行业在平台上的第二次变革，也是车企们在新能源汽车赛道上角逐的重要砝码。
无论是传统车企，还是造车新势力，都在加速电动化平台的布局。尽管很多车企都声称打造了纯电平台，但大多是针对某几款车型的架构化平台，而非系统化平台；直到上汽星云的出现，才打破了这一局面。
作为中国首个纯电专属系统化平台，上汽星云平台是由上汽创新研究总院研发，依托蓝芯动力总成系统、平台化魔方电池系统、绿芯电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案在内的四大系统技术底座，从而打造出的纯电专属系统化平台。
“星云是上汽电动化的载体，也是上汽集团云、管、端技术的载体，每个数据都会跑在云上，通过大数据的计算让汽车不断实现在我迭代，满足千人千面的用户需求”，上汽创新研究开发总院副院长康华平介绍道；而这层释义，也是“星云”名称的由来。
从上汽开发纯电整车起步时间算起，上汽在电动化赛道上已经布局十余年，通过两代架构以及两代纯电整车的开发，上汽积累了大量的开发经验和数据，对纯电架构和纯电专属平台也有了更深层次的理解和认识。
基于此，星云平台应运而生，成为上汽集团纯电技术实力的一次集中体现和爆发。
和其它面向少数车型打造的架构平台不同，上汽星云平台面向的是集团旗下四大品牌专属助力平台，“专属系统化”是其最大特色，由此才能够派生出不同级别的纯电专属架构，具备强大的延展性和兼容性。
星云平台的系统化主要体现在高价值模块梯度化，包含电池模块、电驱模块以及底盘模块三大关键部分，分别来看：
电池模块方面，依托上汽集团魔方电池的强大优势，星云平台能够提供覆盖 44-150kwh 的多种电量梯度，以及涵盖 110mm\125mm\137mm 三种高度，1300mm 宽的不同梯度，既能够满足跑车（Cyberster）和轿跑车低车高的需求，也能够支持 7 座车的开发。
另外，在补能方式上，星云平台下生产的车型既能够满足 800V 的快充模式，也能够实现仅需 2-3 分钟补能的快换模式。
电驱模块则是借力于绿芯驱动系统，其能够提供 150KW-600KW 的功率带宽以及 250Nm-800Nm 的扭矩带宽，支持后驱、四驱等车型进行选配。不同功率带宽之下，既可以实现 3 秒级四驱狂暴模式的百公里加速，也能够打造出 5 秒级两驱奔袭模式。
底盘模块方面，星云平台的底盘模块支持从 A 到 D 级高低顶车型，两大前悬架模块“麦弗逊和双叉臂”可配置空气弹簧和 CDC；两大后悬架模块适用宽窄轮距的五连杆，可配置空气弹簧和后轮转向；两大转型模块 BD 和 DP 则分别能够用于大型车和中大型车。
可以看到，正是这些高价值模块梯度化，才炼就了上汽星云平台，从而使其具备了在安全、性能、智能“三位一体”的超级能力。
对任何一家车企而言，安全性始终是摆在首位的关键性因素。在电动车时代，车企除了强调机械性结构安全，还需要关注电池安全、网络数据安全、以及智能主动安全。
从电池安全来看，据康华平介绍，星云平台采用的魔方电池具有 L0 级防热失控的技术，采用了“预、导、卧、隔、疏”等技术组合，能够在 50° 高温下经历多针穿刺保持无热失控。为了更好地实现电池安全，上汽还采用了两侧 1500Mpa 热成型门槛，内部填充了蜂窝结构多腔体高强挤压铝，即使是 360° 碰撞，也能够保障电池安全和结构安全。
另外，在“软件定义汽车”的大势下，汽车的网络数据安全同样十分重要。据了解，星云平台集成了国密二级认证可信芯片，支持安全刷新及国密 SM2 数字签名以及国密 SM3 哈希算法及 SM4 对称加密，能够高水平、全方位地保护用户信息安全。
除了安全能力，上汽星云在性能和智能上同样表现不俗，在“云管端一体化”智能车全栈解决方案支持下，星云平台能够基于智能云平台、软件平台、计算平台、电子架构等打造“舱驾融合”数字化体验产品。
智能驾驶方面，星云平台具备三个梯度的辅助驾驶能力，即高级辅助驾驶、高阶智能驾驶和超级智能驾驶，覆盖不同现实场景需求。
总的来说，作为上汽汇聚集团内部资源打造的专属系统化平台，星云的平台实力可谓是毋庸置疑，但这还不是星云平台的完整体现。面向未来，星云平台还能做到可持续扩展、可迭代升级。
在上汽集团的规划中，星云集团将在固态电池集成、一体压铸技术、CTC/CTB、线控底盘、L4/L5级别的智能驾驶方向进行布局。
“将多点联成一线，星云平台就是向着低碳、绿色、智能的方向进行不断的迭代升级，提升客户体验，践行引领绿色的科技，逐梦精彩出行的愿景使命”，康华平说道。
从星云平台的实力全貌不难看出，上汽要打造的纯电平台不是单项目的冠军，而是综合性的“全能王”。
在多梯度、可拓展、可持续迭代的开发理念指引下，星云平台不仅成为上汽技术实力积累在电动化时代的集中体现，也展现出上汽集团对市场趋势、用户需求、前沿技术的前瞻性洞察和判断。
正是通过星云平台的拉动，才能集成“魔方”、“绿芯”和 “银河”三大系统技术实力，实现具备安全、性能、智能“三位一体”超级能力的多梯度高价值模块。由此，星云平台才能够支撑起上汽四大品牌实现架构拓展，进行生产制造。
需要说明的是，虽然是基于同一平台，但在多梯度的设计下，不同品牌不同车型都能够加入品牌独立模块打造自主竞争力。
作为汽车行业的头部企业，上汽的一小步，其实也是行业的一大步。
星云平台作为中国首个纯电专属系统化平台，足以窥见我国工业自主能力在不断强化，可以预见，未来星云平台还将强势引领中国自主品牌加快迈入电动智能新时代，完成“技术向上、品牌向上”质的飞跃。
